分卷(85)

后，不少人开始刻意地去观察在赛道上越开越快的EVO的轮胎轨迹。

    尽管PI数据还没传递回来，但凭借他们的眼力，也足够看出一些让人头皮发麻的细节了。

    EVOIV极速前进的四轮在角度上存在的偏差，恐怕只在13度内。

    由那行云流水的精湛cao作，就可以看出它从来没有超出过轮胎抓地力的极限。

    这真的是车手可以做到的吗。

    有人轻声感叹着。

    要是让藤原拓海回答的话，他的答案会是肯定的。

    在抓地力到达临界值的瞬间，车手握在方向盘上的右手如果足够灵敏，应该就能感受细微的反动力、理解前轮的反应；而紧贴着座椅的腰部，则可以捕捉后轮摩擦地面的反应。

    要是能充分动员全身的感觉，长久下来，甚至可能锻炼出本能一样的条件反射，就能比任何的测量机械都更加灵敏准确地测量出轮胎残存的抓地力。

    并毫不客气地在胎面奋起反抗之前，充分地利用起来。

    曾经的藤原拓海，只有和他熟悉到了极点的AE86间，能有这种控制自己手足般的精确细腻的体验。

    但积累下驾驶各种各样的车型、参加大大小小的无数赛事的丰富经验后，尽管称不上百分百的契合，却足够将犯错率控制在能让人叹为观止的极小范围内了。

    跑第一圈时的EVOIV，显然保留了至少三成的实力，采取的是最稳妥的